델리 - 스피리트 - 마날리 - 델리 : 고지

적용되는 하나의 근본적인 진리가 있습니다. 킨 나우Spiti 히 마찰 프라데시에서 : 히말라야를 사랑하고 운전을 좋아하는 사람은 자신의 인생의 어떤 시점에서 시므 라에서 긴 길로 마날리. 네 번째로 Kinnaur와 Spiti로 향했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

스파이 밸리 (Dead habbits 사진)

우리는 델리에서 일찍 출발했다, 정확한 4.56am. 과거의 경험에 비추어 볼 때, 조기에 시작할수록 교통 사기의 가능성이 커집니다. 수면의 마지막 흔적은 Suhhdev Dhaba에서 뜨거운 masala chai를 파이핑하여 해산되었습니다. Delhi- Panipat Road에있는 Murthal의 dhabas 행에있는 많은 사람들 중 하나입니다. 아침의 소란스러운 시간을 제외하고는 하루 중 언제라도 혼란에 빠졌던 파니팟은 세 번의 비행으로 구원을 얻었습니다. 보행자와 가축 손수레 (Panipat의 유명한 전투 중 하나에서 제공 한 것 같아서 너무 오래 되었기 때문에)로 인해 최소 20 분 더 일찍 걸렸던 것이 이제는 단 5 분만 걸릴 것입니다.

우리는 일요일에 운전했다. 그래서 우리는 Ambala를 건너 5 시간 이내 그늘에서 Zirakpur에 도착했다. 그러나 병목 덕분에 Panchkula, Pinjore, Kalka 및 Parwanoo의 전투가있었습니다. Pinjore에서 Parwanoo로가는 우회로가 준비되면 2 년 후에 쉽게 갈 수 있습니다. Kalka를 거치지 않고이 여행을 할 수 있습니다.

시 믈라 (Photo by Rajesh_India)

일단 언덕이 시작되면 사물이 쉬어지고 운전이 치료되기 시작했습니다. NH22에서 Shimla까지는 인도에서 가장 좋은 언덕길 중 하나입니다. 넓고 잘 유지되어 있습니다. 한때 힌두 스탄 티베트로드 (Hindustan-Tibet Road)로 알려 졌던 바로 그 길 이었지만, 티베트에서 온 캐러밴이 한 번 가져 와서 쌀과 교환하여 히말라야를 가로 질러 인도로 소금을 가져 왔습니다. 오늘날 Shimla 너머, 특히 Narkanda까지, NH22는 부서진 패치로 가득 차서 시민 당국에 의해 무시당한 것 같습니다. 그러나 병목과 부서진 길에도 불구하고, 우리는 우리 아침 일찍 시작한 덕분에 9 시간 이내에 Thanedar에 도착할 수있었습니다.

히 마찰 프라데시에서 처음으로 사과가 상업적으로 심어 졌던 타 네다 (Thanedar)는 평원에서 차를 몰고 나간 후 완벽한 중지입니다. 거기의 리조트의 발코니에 앉아서, chai를 찔끔 찔끔 마면서, 눈 덮인 봉우리를 둘러 본다. 나는 실제로 히말라야가 나를 감싸고 있다고 느낄 수 있었다. 운전, 풍경, 속도, 모든 것이 Thanedar에서 변경되었습니다. Café Coffee Days와 화려하지 않은 dhabas 대신, 우리는 주인이 Himachali 트위드를 입은 주화 색 차 상점을 만났습니다. 연료 역은 점점 더 멀어지기 시작했습니다. 연속 2 개의 연료 스테이션에서, 우리는 위로 올라갈 수 없었다.

Satluj 강 (Motographer 사진)

처음에는 연료가 전혀 없었고, 두 번째로는 승무원이 친절하게도 연료 공급이 찌꺼기에 있다고 경고하고 엔진 문제를 일으킬 수있는 더러운 연료를 얻을 수있었습니다. 우리가 배운 교훈은? 사용할 수있는 연료가있는 곳이라면 게이지에 탱크가 4 분의 3로 가득 차 있다고 보여도 항상 충전하십시오.

Sutlej와 가까이에

Sutlej는 우리가 Sumdo에서 그것을 나올 때까지 Bithal로부터의 NH22에 관한 우리 끊임없는 동행자이었다. 우리가 더 멀리 동쪽으로 여행할수록, Sutlej는 유순한 암소에서부터 더운 힘을 가진 암양으로 바뀌는 것처럼 보였습니다. 이 부분들에서 그것이 흘러가는 힘이 그 위에 많은 수력 발전 프로젝트가있는 이유입니다. 그러나 상대적으로 좁은 폭 내에서이 물을 모두 보면서 도저히 통제 할 수 없다면 어떻게 될지 궁금합니다. 실제로, Nogli의 차 마루꾼은 2000 년 8 월 1 일에 Sutlej가 하루에 갑자기 15 미터 나 증가하여 도로와 다리를 닦았다 고 말했습니다. 이 힘을 전기로 바꿔주는 수력 발전 프로젝트는 히 마찰을 번성하게 만들었지 만, Karchham까지 적어도이 장소와 드라이브의 매력을 빼앗아갔습니다.

상글리 밸리 (Photo by lut4rp)

길은 끊어졌고 꾸준한 덤프차와 다른 건설 차량이 있었으며 두꺼운 구름 덩어리가 끊임없이 공중에 매달려있었습니다. 그러나 Sutlej의 지류 Baspa 강을 따라 자리 잡고있는 깨끗한 Sangla는이 모든 것을 잊어 버리는 데 도움이됩니다. Sangla에서의 2 일 이후, 우리는 젊어졌고, 길에 다시 달라 붙을 준비가되어 있었다. 기분 좋게, Karchham 이후의 어떤 건설도 없었다. 그리고 풍경은 심지어 더 극적으로 바뀌었다. 이제 우리는 경계 할 수없는 도로 건설업자 인 BRO (Border Roads Organization)에 의해 산에서 해킹 된 도로에서 운전하고있었습니다.

우리가 산허리를 따라 포장 된 도로를 바라 보았을 때, 우리는 그것을 만들기가 얼마나 어려웠는지 깨달았습니다. 그리고 산들은 또한이 도로의 수리 또는 유지 보수 기간 동안 목숨을 잃은 BRO 간부를 기념하는 도로를 따라 본 상패에서 명백한 사실 인 가격을 추출했습니다. Karchham에서부터 우리가 교차했을 때 큰 소리로 신음하는 협곡, 협곡 및 다리가 도로의 일부가되었습니다. 우리의 끊임없는 동반자 인 Sutlej는 가끔씩 나란히 달리기도하고, 다른 시간에 협곡 바닥에 반짝이는 리본 방법이었습니다. 우리가 Spiti에 가까이 갈 때 풍경은 극적인 변화를 겪었습니다. 그 녹지는 스탁 그레이 (stark grey), 부과 된 험준한 산 측면으로 대체되었습니다. 녹색 패치는 관개 된 밭으로 제한되었다.

Spiti 강 (사진 제공 : Ajith U)

Sumdo에, 우리는 Sp30에 우리 도착을 기록했던 SH30 위에서 NH22를 해제했다. 그것은 산과 범위의 광대 한 규모가 하나를 느끼지 않게하는 고지 사막이다. Tabo-Kaza 도로는 일부 지역에서 직진 화살표이며, 풍경은 깊고 푸른 하늘을 배경으로하는 화려한 흰색의 초롱으로 표시되어 있습니다. 그러나 모든 것이 카자에서 마날리로 향하는 길에 서있었습니다. 나는 인도와 히말라야에서 많은 도로를 몰 수있을 정도로 운이 좋았지 만 카자에서 마날리까지 더 길고 더 모험적인 길을 아직 운전하지 못하고 있습니다.

우리는 3.53am에 Kaza에서 시작했다. 이 길을 건너는 개울이 있고 태양이 강해질수록 일찍 시작하는 것이 현명합니다.이 개울이 모두 snowfed이기 때문에 더 높은 수위가 상승합니다. 경치의 일부는 영화 Mackenna 's Gold에서 곧장 보입니다. 특히 해발 14,927 피트의 거대한 Kunzum La에 대한 접근이 특히 좋습니다.

로탕 패스 (사진 제공 : jyoti pb)

Kaza에서 Manali까지 : 어려운 운전

나는 이전의 저녁에이 길의 비뚤어진 것에 대해 내 동료 여행자에게 이야기하는 것을 기억한다. 그는 배드리나드 (Badrinath)와 같은 극도로 어려운 도로를 몰아 냈다고 비웃었습니다. 케 다르 나트. 말할 필요도없이,이 드라이브는 그를 말문이 남겼습니다. 우리가 몰 았던 212 km의 안에서 카자 Manali까지는 75km가 넘는 도로가 너무 길어서 도로라고 부르는 것이 거의 불법입니다. 훌륭하게 경치가 좋았지 만,이 흙 궤적이 우리를 많이 뒤덮었고 가장 경험 많은 운전자조차도 대담하게 만들 것입니다. 그들이 부서지기 쉬운 것처럼 보이는 좁은 선반이 있습니다. 그리고 당신이 운전해야하는 절벽 위에 빙하가 불안정하게 걸려 있습니다.

빙하는 시골을 가로 질러 천천히 녹아있다. 그리고 가디 목자들은 녹은 얼음으로 인해 풀밭에 염소와 말의 가축을 방목합니다. 차량이 쿤족 라 (Kunzum La)로 올라 갔을 때, 바람이 불타지기 시작했습니다. 이 패스에있는 작은 사원에는 도비 (dhoti)에서 벌거 벗은 가슴으로 걸어 다니는 늙은 성직자가있었습니다. 내가 너무 오랫동안 그를 쳐다 봤다면 나는 추위를 잡지 않을까 생각했다. 패스의 강하에는 수많은 비녀가 있으며, 그 주변에는 비늘이 흩어져 있습니다.

찬드라 강 (ashvinm 옆 사진)

때로는 너무 세게 돌리면 뒤쪽이 놀랍게도 가장자리 근처의 얇은 가을 방향으로 미끄러지기 시작합니다. Kunzum La에서부터 Chandra 강을 따라 Gramphoo까지가는 코스가 Rohtang Pass를 건너기 위해 다시 올라갑니다. Rohtang에서 우리는 Shimla 이후 우리 첫번째 교통 정체에 부딪쳤고, Kaza에서 Gramphoo까지 6 시간의 무인의 야생 이후, 나는 Rohtang 위에 관광객과 관광객 택시의 유목민의 사이에 꼭 끼이고 있기 위해 아주 안심했다. 우리는 주말에 Rohtang에 도착했다. 그리고 과밀한 통과는 관광객과 같은 솔기에서 붕괴했다. 이것은 Rohtang에서 Manali까지의 50 km를 내리는 데 5 시간이 걸렸다는 것을 의미합니다. 늘 그렇듯이, 나는 통행에 대한 관광객의 교통을 규제하기 위해 무언가가 행해져 야한다는 것을 다시 느꼈다. Mandi와 Bilaspur를 경유하여 Manali에서 델리로 돌아가는 운전은 Spiti의 요동과 고독과 고독 후에 도시 내 통근처럼 느꼈습니다. 매끄러운 도로에서 돌아가는 것이 좋았습니다. 차를 최고 기어에 넣고 시속 40km 이상의 속도로 주행 할 수있었습니다.

길에서

이 운전에는 높은지면 간극이있는 차량이 필요합니다. 차량은 하천을 통과해야하며 타락한 바위를 통과해야합니다. 여분의 스페어 휠 (예 : 2 개의 스페어)을 가지고 다니는 것이 가장 좋습니다. 자동차에 튜브리스 타이어가있는 경우 두 개의 튜브를 운반하십시오.이 튜브는 펑크가 나면 타이어 내부에 들어갈 수 있습니다. 산사태로 인한 도로 차단이나 펌프에서의 연료 사용 불가 등 사용자의 통제를 벗어난 지연이 발생할 수 있음을 기억하십시오. 나는 델리에서 일찍 떠나는 이점을 충분히 강조 할 수 없다.

출발을 1 시간 늦추면 3 시간 후에 도착합니다. 그래서 델리에서시 냐라를 거쳐 타 네다까지 10 시간 운전하면 13 시간 운전할 수 있습니다. 오전 5시에 출발하면 델리에서 탈출하는 동안 교통 신호를 피할 수 있으며 Sonepat, Gharaunda 및 Karnal에서도 교통 정면을 탈출 할 수 있습니다. Shimla까지가는 길은 넓고 부드럽지만 바위가 길 위에 떨어지는 경향이있는 곳이 있습니다. 자동차를 피하기 위해 여기로 조심하십시오. 도로를 따라 식당과 식당이 있으므로 도로를 건너는 주차 된 자동차와 보행자를 조심하십시오.

쇼기 (Picasa)

Shimla에서 Shimla 앞에는 안개가 있고 Shimla와 Theog도 마찬가지입니다. 표시된 산사태 지역이있을 때마다 주변에서 멈추지 말고 최대한 빨리 조용히 지나가십시오. Shimla까지, 많은 연료 스테이션이 있지만, 여기에서는 그렇지 않습니다. 시 믈라로가는 길에는 사업을 위해 경쟁하는 다양한 종류의 다 보아가 있습니다. Parwanoo에서 13km 떨어진 McDonald 's 출구와 Dharampur 사이에 위치한 2 개의 Café Coffee Day 매장이 있습니다. Dharampur에서의 Giani Dhaba는 매우 유명하기로되어있다. 그러나 정직하게 나는 내가 식사를 할 때마다 그것을 평균 이하로 발견했다. 이 서비스는 완전히 무관심하고 무례합니다. 나르 칸다 (Narkanda) 이후에는 아무런 다보가 없습니다. 호텔에서 점심 도시락을 제공한다면 - 받아들이십시오. 멈추거나 먹을 수있는 길은 멋진 전망이 가득합니다. 작은 teashops는 또한 dal 및 밥을 제안 할 수 있고 오믈렛 높은쪽으로 당신을 채찍질 할조차 수 있었다.

조심스럽게 운전하십시오. 이 길에는 부서진 뻗기가 많으며이 여행 전에 차를 철저히 점검하고 정비하는 것이 현명합니다.Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur 및 Kaza와 같은 도시에는 여러 자동차 수리점과 펑크 수리점이 있습니다. Karchham 이후 도로가 상당히 좁아졌습니다. 머리핀이 많이 구부러져 있습니다. 다가오는 차량을 발견하면 지나칠 수있는 장소에서 멈추고 지나갈 때까지 기다리십시오. 때때로 도로의 가장자리가 매우 부서지기 쉽다는 것을 기억하십시오. 너무 많이 흘러 나오지 마라. 의심 스럽다면, 다가오는 차량을 지나치는 대신에보다 안정된 지역으로 되돌아가는 것이 좋습니다. Karchham 이후의 교통량은 적지 만, 도로에서 발생하는 교통량이 적을 경우, 그것은 눈이 먼 곳에서 당신에게 다가올 것이므로 너무 느슨하지 않게됩니다. Kaza에서 운전해서 Losar, Batal, Chhota Dhara 및 Chhatru의 teashops에서 정차하십시오. 이들은 일반적으로 도로에 대한 정보를 가지고 있으며, 산사태가 발생했는지 또는주의해야 할 특정 부분이 있는지 알려줄 것입니다. 쿤um 라 (Kunzum La)에서 찬드라 타 (Chandratal)까지의 12km 도로는 Tavera와 같은 차가 딱 들어 맞는 넓은 산책로 이상은 아닙니다. 내가 그 길을 운전했을 때 나는 길 건너 넓은 평야로 넓어지는 유일한 곳에서 반대 방향으로 오는 전체 운전에서 지나간 한 대의 자동차를 만나서 운이 좋았습니다. 호수에 마지막 킬로미터는 당신이 주변에 얻기 위하여 보완 할 필요가있을 수도 있던 좁은 머리핀 모서리가있다. 승객 중 한 명에게 도로의 측면이 부스 러지기 쉽고 길게 늘어서면서 당신을 안내 할 것을 권하는 것이 좋습니다.

쿤섬 (Photo by spaceppl)

팁 : 도로에서의 운전 능력을 이처럼 어렵다고 확신하는 경우에만이 우회로로 이동하십시오.

저자에 관하여 :

Rishad Saam Mehta는 전자 공학 학사 학위를 받았지만 프리랜서로 일하기를 좋아합니다. 전 세계를 돌아 다니며 여행에 관해 글을 쓰면서 항상 그를 매료 시켰습니다.

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